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1、國標解釋

2016年9月21日實行GB-1589-2016，對中置軸車有了新的定義。中置軸掛車即：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。

其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。中置軸車輛又主要由中置軸車輛運輸掛車、中置軸掛車列車、乘用車列車和貨車列車組成。貨車列車是由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車組成

它的外廓尺寸的最大限值為長度20000mm，寬度2550mm，高度4000mm，最大允許總質量限值為六軸49000kg。

2、運輸市場調查

17.5m平板車作為目前運輸市場長途主流運輸車型，有著它獨特的優勢：車長17.5m，寬3m，拉方量最大可達150立方，家電、日用百貨、工程機械等均可用此車型進行運輸，運輸行業戲稱17.5m車型為萬能車型。

但是這個萬能車型卻存在諸多問題。1.按照規定17.5m車型僅可用于不可拆解貨物，但很多車主為了利益，只得鋌而走險，違規運營，造成了大量套牌、改型等不合規的現象。2.  2020年第一批17.5m車，15年的使用期限已到，將面臨著被強制報廢的局面。3.據市場調查，全國多地區的高速已經不允許17.5m車型駛入。

3、中置軸車輛誕生

17.5m車型存在如此多的問題，被市場和法規淘汰是時間早晚的問題，然而市場卻急需一款車型來進行替代

研究了GB-1589我們即敏銳地發現新國標所提及的中置軸車輛中蘊含著新的研發方向，為了能夠更好地迎合市場的需求，我司決定開發一款新的中置軸車。

新規定的發布實施為我們提供了有力的政策支持，為我們開發中置軸車奠定了良好的基礎。2017年7月1日，全國首輛中置軸貨運列車，在“千古龍飛地，一代帝王鄉”的江蘇徐州沛縣誕生了，這對運輸行業來說，是一次歷史性的變革，滿足了運輸當中對于高效、安全的需求。

4、中置軸掛車輛優勢

1.中置軸掛車的載貨量

我們設計的中置軸掛車，主車長11.37m，載貨工作面長8.6m，工作面離地高1m，寬2.55m，后車總長10.5m，載貨工作面長8m，工作面離地高1m，寬2.55m，整體拉方量可達130立方米左右，較傳統車型拉方量提升30%以上。

2.中置軸掛車的可靠性

因為中置軸掛車的車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由其自身來承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷相對較小，傳統的半掛車牽引車會有大部分的重量都壓在牽引車的鞍座上，而中置軸這種小垂直載荷的特性可以保證中置軸列車運行比較平穩，確保運輸車輛的安全。

3.中置軸掛車的通過性

中置軸掛車長度一般都比較短（一般10米左右），而傳統半掛車的長度都在13m-18m之間，相對來講轉彎的半徑會更小，車輛變得更加靈活，狹窄、復雜路段更容易通過。

4.中置軸掛車的靈活性

中置軸列車的牽引車和掛車可以分離開來，牽引車也是具有裝載貨物的空間，特別是在運輸多類型貨物，需要多地點裝卸貨物的時候，可以更加靈活的使用。

5.中置軸掛車的安全性

經過市場調查，運輸戶們將中置軸車的概念和已經被市場淘汰掉的全掛車概念混淆了。老式的全掛車是兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車和行駛變道時會因為活動點多而變得特別困難。而我們的中置軸掛車只有一個鉸接點來連接，穩定性提升了很多，又因為我們采用了車軸采用寬度為2180的設計，增加了大梁的寬度，輪胎型號采用可選315/60R22.5，355/50R22.5，這在降低了車輛的自身重量的前提下又提高了車輛行駛中的安全性。

6.中置軸掛車的駕駛性

由于中置軸掛車只有一個鉸接點，與半掛牽引車保持一致倒車的方法與半掛車也是一樣的，從半掛車過渡到中置軸掛車的駕駛員不需要花費很多時間去適應新的駕駛方式。

7.中置軸掛車與其他車型對比